出品丨虎嗅汽車組

(資料圖片僅供參考)

作者丨周到

頭圖丨視覺中國

由比亞迪和奔馳合作創(chuàng)建的高端品牌騰勢，日前發(fā)布了其自去年5月宣布品牌“煥新”之后的第二款量產(chǎn)車。而這款車的亮相，與騰勢乃至比亞迪過去的發(fā)布會有著不太一樣的畫風。

在深圳交響樂團的現(xiàn)場演奏后，宣布搭載了國際知名品牌帝瓦雷音響的騰勢N7開上了舞臺。當時，騰勢“首席共創(chuàng)官”趙長江以N7打造的全新聲學系統(tǒng)為入手，對這款車的造型進行了介紹。

作為騰勢在MPV D9之后的第二款量產(chǎn)車，N7對于該品牌而言有著至關重要的意義。畢竟相比較商務和接待色彩更濃厚的MPV，中型SUV才是面向更廣大消費人群的車型。但也注定，這款車要想實現(xiàn)大賣，比D9要難得多。

所以，N7這款車是否能像D9一樣繼續(xù)成為爆款車，很大程度上決定了騰勢品牌的未來。

騰勢N7：關于這款車，我們都知道什么？

作為一款中型純電動SUV，騰勢N7的造型和品類定義和市場中現(xiàn)有的玩家相比是不太一樣的。按照官方的定義，這是一款“獵跑”SUV。也就是說，獵裝、轎跑這兩種不同的元素，在這輛車上都具備。

從側面來看，N7的獵跑造型放在SUV市場里還是更顯輕盈的。車身側面沒有更多復雜的曲線設計，僅有一條略微上揚的腰線作為車身姿態(tài)的指引。而水切線的走向，在到達C柱后開始有明顯的上揚，最終在車輛中后部構成了伶俐的三角窗。

而在車身后部，位于車頂?shù)溺U空尾翼配合底部的擴散器，為車尾造型構建了力量感。而貫穿尾燈箭羽圖案的指向與D9的方向相反，從向內(nèi)變成了向外。這也就在視覺層面，進一步拉寬了用戶對于整車的感受。

對于上述幾點外觀設計，筆者認為整體還是比較到位的。作為一款獵跑SUV，騰勢N7的側面和尾部都算得上靈動和有力量。只不過相對來說，這款車的前臉設計可能對于部分用戶來說會產(chǎn)生不同意見。畢竟這兩撇日行燈的造型，確實有些過于特立獨行。

不過在這輛將設計作為賣點的中型SUV上，在外觀上下功夫的例子還有很多。例如，N7將激光雷達放置于車輛前方左右的進氣口位置的造型處理，就顯得比較巧妙。不僅激光雷達在外觀上與車身做了很好的融合，設計師還在其上下布置了兩個結構造型件，以便保證激光雷達被保護在其中。這樣在一些小剮蹭和輕微事故中，昂貴的激光雷達就不需要被頻繁更換。

最后在車輛的具體參數(shù)方面，定位于中型SUV的騰勢N7長寬高分別為4860*1935*1602mm，軸距為2940mm。相比較處于同一市場級別的Model Y、EC6乃至自家大哥唐DM，騰勢N7在尺寸上都更勝一籌。但究竟有多能打，放在當下如此“卷”的市場里，最終還是取決于這款車的定價如何。

以及，產(chǎn)品的交付周期。畢竟，這款車在交付周期上，絕對不能像D9一樣，長期處于“人等車”的節(jié)奏里。

想要成功，騰勢還得更“卷”

根據(jù)騰勢方面的信息，目前D9的訂單已經(jīng)超過6萬，已經(jīng)遠遠超過了蔚來ES6在2022年的全年銷量。而在今年2月，騰勢D9共交付了7325輛，在中國市場僅次于GL8，比本田的艾力紳和奧德賽加在一起還多。要知道，這可是一款起售價33.58萬元的MPV。

由此可見，騰勢D9已經(jīng)在用戶心中建立起了豪華品牌的認知與認可。但這也不意味著，騰勢品牌后續(xù)推出車型就可以一帆風順地“躺贏”了。

歸根結底，MPV的銷量中有一大部分都是公司和機關單位貢獻的。這部分用戶可能更多在意的是車輛的接待需求，能否可以上集團采購目錄，以及“是否有面子”。相比之下，他們對于是否能盡快提車這件事，并不是特別在意。

但就算這樣，騰勢首席共創(chuàng)官（也就是公司一把手）依舊在年初的發(fā)布會上給用戶道了歉。畢竟，已經(jīng)有大量用戶對“等提車”這件事上了火。

而那些購買中型SUV的普通消費者，顯然已經(jīng)被越來越卷的新能源汽車市場“慣壞了”。像騰勢D9這樣，上半年發(fā)布后再過幾個月才能試駕，直到年底才能提車的節(jié)奏，已經(jīng)無法滿足消費者“沖動下單”的需求了。

因此，騰勢在整個公司的運營效率上必須要進一步加速。按照該公司的規(guī)劃，今年騰勢品牌的線下門店數(shù)量會超過300家，覆蓋100多個城市。在筆者看來，更加理想的狀態(tài)應當是，N7在上市發(fā)布會后，所有騰勢品牌的門店都立刻有了展車和試駕車可供體驗。而在上市后的一個月左右，N7就應該實現(xiàn)規(guī)?；桓?。

只有這樣，騰勢N7才能在消費者心目中快速建立心智，進而實現(xiàn)大賣。

當然，騰勢的當務之急還是借助N7這輛車的產(chǎn)品力，為自己提供更鮮明的“個性化”豪華標簽。畢竟對于該品牌的“智慧安全新豪華”的這一Slogan，目前公眾感知還比較弱。尤其是“安全”這個概念，已經(jīng)是所有車企主打的標簽，放在市場中已不再新鮮。因此，究竟騰勢能夠“智慧”到什么地步，需要在N7上實現(xiàn)證明。

作為比亞迪集團旗下首個上市的，搭載激光雷達的量產(chǎn)車型，N7已經(jīng)邁出了重要一步。接下來值得關注的，便是這輛車在內(nèi)飾層面能有哪些領先競品的配置了。也許正是基于這一考慮，騰勢在N7的首次亮相中宣布了與帝瓦雷的合作。

根據(jù)騰勢方面的介紹，雙方共同打造的音箱系統(tǒng)將配置定制設計的揚聲器，能營造出廣闊而精準的聲場，實現(xiàn)高保真效果；車輛采用的SAM? 揚聲器有源匹配技術，呈現(xiàn)出低至20Hz的深低音，達到耳朵聽不到但身體能感覺到的水平，讓低音效果更明顯；應用DEVIALET帝瓦雷SPACE增強混合技術，表現(xiàn)出立體化的聲場效果，自然營造沉浸氛圍；搭載DEVIALET帝瓦雷獨有的SDVC速度感應音量控制技術，可實現(xiàn)聲音自適應調(diào)節(jié)。

顯然，這一配置放在當下的中型SUV上，確實屬于稀缺配置。接下來就要看，有多少用戶會對這一音響系統(tǒng)感興趣了。

畢竟，現(xiàn)在大多數(shù)在賣點中羅列了“高級音響”這一配置的量產(chǎn)車，聽起來可沒有那么妙。

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