坐飛機也能連上5G高速上網，這一度是很多航空乘客的夢想，隨著我國航空互聯(lián)網的高速發(fā)展，這一夢想距離實現(xiàn)又近了一步。

為深入貫徹落實黨的二十大關于加快建設網絡強國的決策部署，推動我國航空互聯(lián)網高質量發(fā)展，提高人民生活品質。近期，工業(yè)和信息化部依申請批復中國移動使用其4.9GHz部分5G頻率資源，在國內有關省份開展5G地空通信（5G-ATG）技術試驗。

(相關資料圖)

公開信息顯示，ATG（Air to Ground）譯稱空對地網絡，是一種利用陸地移動通信技術，來與高速移動的飛機間實現(xiàn)通信的網絡。5G-ATG，則是5G在航空互聯(lián)網領域的新應用和新業(yè)態(tài)，基于5G公眾移動通信技術，通過沿飛機航線設置符合相應國際規(guī)則和國內規(guī)定的特殊基站及波束賦形天線，在地面與飛機機艙間建立地空通信鏈路，使乘客在機艙內通過無線局域網接入方式訪問互聯(lián)網。

工信部無線電管理局相關負責人表示，此次批準中國移動開展5G-ATG試驗，將進一步提升5G網絡覆蓋的空間維度，拓展5G的行業(yè)應用場景，更好滿足航空旅客日益增長的空中訪問互聯(lián)網需求。

網速媲美400M寬帶

《中國經營報》記者從中國移動方面了解到，此次中國移動的5G-ATG方案可為每架飛機提供約420Mbps峰值下行速率，66Mbps峰值上行速率，最大覆蓋半徑300千米，不到1000座基站即可實現(xiàn)全國航線覆蓋。

“這個網速，約相當于400MB~500MB的家用寬帶。”有運營商人士告訴記者，通過ATG實現(xiàn)空中上網并不是新技術，3G、4G時代就有了，只不過網速不夠快，考慮到布設成本，其性價比并不高，因此采用的航司并不多，而此次中國移動5G-ATG的理論網速，則達到了較為理想的商用網速標準。

據記者了解，ATG由飛機直接與地面鋪設的基站進行通信，因此一般通過安裝在飛機腹部的天線收發(fā)信號。這種方式對于地面基站的部署連續(xù)性較高，且由于飛行過程中需要跨越不同的地域地形，因此信號的穩(wěn)定性參差不齊，使得ATG系統(tǒng)直到近年來通信技術實現(xiàn)突破后才逐漸被航空公司所采用。

而在此前，空中上網的主流技術為衛(wèi)星通信。公開信息顯示，2013年7月，國航北京直飛成都航線推出了我國民航史上首架能在飛行途中實現(xiàn)上網的航班，該航班通過飛機上安裝的內部無線網絡和衛(wèi)星進行通信，再通過衛(wèi)星和部署在地面上的基站進行通信，其后通過基站與國內主要網絡運營商進行連接，最終實現(xiàn)網絡連通。

運營商人士向記者透露，相比ATG，衛(wèi)星通信的好處在于大氣空間基本不存在障礙物，因此不受地域限制，且頻率更高，速度更快，使得基于衛(wèi)星的聯(lián)網方式成為許多國際航班早期的首選。但其缺點則是機載設備價格較高、改裝周期長，帶寬能力弱、體驗較差、流量費高。

而中國移動此次5G-ATG的試驗如果成功，其顯然會讓空中上網的主導技術格局發(fā)生變化。中國移動手機俱樂部官方發(fā)布的文章指出，未來國內的飛機有望通過地空通信用上5G，空中訪問互聯(lián)網也將更加高速、穩(wěn)定、低時延、普及。

據悉，中國移動此次試驗將率先聯(lián)合中國飛行試驗研究院開展國產大飛機試飛數據寬帶傳輸驗證，實現(xiàn)試飛機型海量數據快速卸載、實時飛機健康管理等應用，有效提升試飛數據分析效率，其試點則將率先在山西和陜西兩地展開。

運營商競賽布局

雖然成為了此次5G-ATG試驗的主角，但涉足布局國內5G- ATG賽道的玩家，并非只有中國移動，也包括其在5G領域的最大對手——中國電信。

中國電信方面向記者表示，自2014年開始，中國電信便作為首家獲得工信部和民航局批復的基礎電信運營商，與多家國內航司合作，率先推出了全球覆蓋的航空互聯(lián)網服務。

“運營商是投入5G-ATG的主力?！盋114通信網主編周桂軍告訴記者，由于ATG需要地面基站配合，同時航空市場的聯(lián)網需求巨大，面對這塊“大蛋糕”，手握國內最大5G基站與網絡資源的運營商肯定不會輕易放過。

記者從運營商處了解到，5G-ATG網絡除能為在飛航班提供空中上網服務外，也能覆蓋機場、空管、航空公司、監(jiān)管等運行場景，實現(xiàn)視頻直播、訂票改簽、行李跟蹤、實時QAR、客艙視頻以及地面指揮協(xié)同等應用，因此，這對運營商而言無疑有著巨大的吸引力。

據悉，早在2020年年底，中國電信已開通了北京至成都、北京至上海、北京至廣州三條ATG試驗航線。2021年9月，中國電信率先宣布，計劃在當年第三季度完成5G-ATG網絡建設，實現(xiàn)全國航線的網絡覆蓋，機載設備同步完成適航。屆時，單架飛機將實現(xiàn)帶寬峰值高達1Gbps的網速服務，使乘客在萬米高空享受高速帶寬的上網體驗。

而據中國電信副總經理唐珂透露，截至2022年年初，使用中國電信航空互聯(lián)網服務的國內航空公司飛機總量突破200架，累計服務旅客超過1100萬人次，為60家進入中國領空的境外航空公司的近2500架飛機供通信落地服務。

“整體比較來看，中國電信在5G-ATG領域的技術積累及布局廣度深度上，還是比中國移動更領先一些?！币晃贿\營商人士向記者表示，以中國電信為例，其在此前部署的5G-ATG網絡投入了100MHz頻譜資源，融合航空移動頻率10MHz，采用混合組網方式，結合天翼云資源為中國民航定制5G-ATG空地云專網，擁有大帶寬、低時延、高穩(wěn)定的優(yōu)勢。

而產業(yè)鏈的準備充分，更為中國電信搶占與中國移動的競爭優(yōu)勢提供了助力。作為中國電信5G-ATG的合作伙伴之一，中興通訊方面向記者表示，目前正在就5G ATG商用在國產ARJ21飛機上進行適航取證，預計今年能夠取得證書。同時，該公司正在與空客公司就國內現(xiàn)役飛機的改裝進行商務合作的探討。

挑戰(zhàn)與機遇并存

雖然技術已基本成熟，但對5G-ATG而言，更大的落地挑戰(zhàn)來自成本與收費。據記者此前從航空業(yè)了解到，一條普通航線的基站數量在十幾個到幾十個之間，而單個地空通信基站的配置費用在幾十萬元到上百萬元之間不等。

同時，中國下一代互聯(lián)網研究院專家莫廣衛(wèi)測算，一架飛機空中上網業(yè)務的改造成本約為300萬美元。這也使得航空公司更可能會從用戶收費中獲得高昂成本的沖抵。

對于市場關心的收費模式與定價標準，記者也向運營商方面進行了了解。對方表示，目前仍在研究探討收費模式和制定具體收費標準等，尚不清楚最終將采用何種方案。盡管如此，隨著運營商技術驗證的開啟，原本就具備政策與市場前景的5G-ATG商用市場，無疑具備了巨大的想象空間。

在政策方面，記者注意到，早在2018年，民航局便發(fā)文明確表示，到2022年基本實現(xiàn)干線客運空中接入互聯(lián)網服務全覆蓋。到了2021年，民航局又發(fā)布了《中國民航新一代航空寬帶通信技術路線圖》，明確了以5G為代表的新一代航空寬帶通信系統(tǒng)的建設應用，是構建智慧民航系統(tǒng)的重要基礎和技術支撐。

中國民航局空管行業(yè)管理辦公室副主任張瑞慶此前指出，目前飛機上無線網絡速率相對較慢，主要是受到通信技術體制限制。為解決此問題，民航局將通過三大舉措提升機上網速。除了將傳統(tǒng)衛(wèi)星通信技術升級為高通量衛(wèi)星通信技術，同時優(yōu)化現(xiàn)有網絡結構，增強網絡覆蓋外，明確將結合5G新基建，將ATG通信系統(tǒng)由4G升級為5G通信技術。

而在市場方面，民航局官方數據顯示，截至2022年年底，我國共有運輸航空公司66家，民航全行業(yè)運輸飛機期末在冊架數4165架。作為對比，截至2021年年底，我國具備客艙無線網絡服務能力的航空公司只有23家，航空器共計842架，其中僅213架航空器具備地空通信能力。在此利好下，空中5G上網的新一輪增長期已然到來。

（文章來源：中國經營網）

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