聚合模式正在深度連接山東交通出行產業(yè)，促進數實融合，并助推區(qū)域經濟發(fā)展。

3月9日，“推動數實融合，促進區(qū)域經濟”聚合生態(tài)區(qū)域發(fā)展研討會在濟南召開。多位山東省人大代表、山東省政協(xié)委員與高德地圖、及時用車等相關企業(yè)共同探討聚合模式對區(qū)域經濟發(fā)展的帶動作用。

(資料圖)

山東省宏觀經濟研究院副院長高福一在會上表示，數實融合依賴聚合的能力，聚合模式能夠連接的資源更多、范圍更廣，帶來的市場空間也更大。他說，“只有引進一批平臺型企業(yè)，以聚合模式推動數實融合，形成聚合生態(tài)，區(qū)域經濟的高質量發(fā)展才有堅實的支撐”。

高福一認為，聚合模式為傳統(tǒng)交運企業(yè)提供了很好的轉型抓手，因為聚合實際上形成了一個帶動作用，帶動行業(yè)從競爭邏輯向共生共贏邏輯轉變，生態(tài)共贏才能帶來產業(yè)的升級，才能為各方打開更好的發(fā)展空間。

數據顯示，在聚合模式下，高德地圖上提供打車服務的生態(tài)伙伴近三年符合增速超過100%，已有超100家合作網約車平臺月峰值單量超10萬。

圖：聚合生態(tài)區(qū)域發(fā)展研討會在濟南召開

聚合效應：山東本土出行企業(yè)帶動汽車產業(yè)鏈近50億產值

扎根于山東的及時用車就是借聚合模式成長起來的出行服務企業(yè)。

及時用車總經理侯剛在研討會上表示，2022年及時用車全年營收破億，并獲得年度優(yōu)秀網約車平臺出行平臺獎，累計服務用戶超過2000萬，這背后是及時用車與高德地圖合作，借聚合模式發(fā)揮所長，踐行數實融合的成果?！耙粋€傳統(tǒng)企業(yè)，沒想到在數字時代有了一席之地”，他說。

除了出行企業(yè)自身的成長外，聚合模式對出行產業(yè)鏈的帶動效應逐步顯現。

為滿足不斷增長的出行需求，2022年及時用車從山東國金汽車采購了2萬臺新能源汽車，陸續(xù)投入網約車業(yè)務，培養(yǎng)全職化運力。

侯剛提到，及時用車一家網約車平臺的運力需求，就占據了國金汽車一年20%的銷售額，而這2萬臺新能源汽車的投入背后，是近千家汽車產業(yè)鏈企業(yè)，共同創(chuàng)造出近50億產值，也是出行市場衍生出的近2萬個就業(yè)崗位。

山東財經大學區(qū)域經濟研究院院長董彥嶺在會上表示，整個出行市場中，有共享出行、自駕、公共交通等，不同出行方式之間也存在競爭，但聚合模式下生態(tài)共贏的價值在于把蛋糕做大，也可以讓蛋糕更好地分配。

董彥嶺說，“好的模式能夠顧及各方利益，讓出行更高效便捷，也必然能創(chuàng)造出更廣泛的市場空間?！?/p>

老師傅搭檔新技能，出行產業(yè)數實融合提速

事實上，出行產業(yè)的聚合并不止于共享出行。為連接消費者多種出行需求，提供一體化出行服務入口，就需要聚合多種出行方式，聚合產業(yè)多方，共同服務消費者。

而出行產業(yè)是一個極度依賴專業(yè)經驗的傳統(tǒng)行業(yè)，這就需要傳統(tǒng)交運力量和數字技術的深度融合。

山東省政協(xié)委員茹立顯認為，數字技術帶來了新的市場機會，傳統(tǒng)出行產業(yè)需要用好數字技術，重新審視自己的行業(yè)，借力聚合模式深化自身的服務能力。

侯剛是最早發(fā)現新機會的一位。時任國金汽車集團戰(zhàn)略發(fā)展副總裁的侯剛發(fā)現，在汽車銷售訂單中冒出了一類新買方，“網約車平臺開始買車了”。

2018年，擁有多年出行行業(yè)經驗的侯剛創(chuàng)辦及時用車并接入高德，在一體化解決方案下，得以專注于司機、車輛的管理和網約車平臺運營，而這也讓及時用車成為城市出行保障的中堅力量。

侯剛在會上分享了一個濟南市運力調度的例子，“前段時間，濟南方特主題公園搞夜場經濟，人流量大，交通主管部門收到打車難的市民反饋，我們很快執(zhí)行個性化運營策略，調撥車輛到方特附近，保障片區(qū)的市民出行?！?/p>

扎根于各地的交運力量具備運輸組織、車輛和司機管理、安全生產等專業(yè)能力，是出行產業(yè)中的“老師傅”，但卻迫切需要數字化升級。而以高德地圖為代表的科技企業(yè)，面向行業(yè)提供一體化解決方案，從連接、技術等維度幫助出行企業(yè)提升服務能力和服務效率。

濟南市社科院研究所所長王征認為，“老師傅”通過與有數字化技術的企業(yè)合作，實現產業(yè)融合，才能帶來1+1>2的社會效應。

濟南市為數實融合發(fā)展也提供了分類監(jiān)管思路，在規(guī)范行業(yè)發(fā)展方面走在全國前列。

2022年12月1日，《濟南市客運出租汽車管理條例》正式施行。這是首次以地方立法的形式規(guī)范了聚合平臺和網約車平臺的權責，要求聚合平臺承擔接入網約車平臺的平臺資質審核責任，網約車平臺應當承擔承運人責任。在權責明晰的創(chuàng)新監(jiān)管下，濟南的出行市場得以引進聚合模式，帶動出行生態(tài)的發(fā)展，最終反哺區(qū)域經濟和就業(yè)。

董彥嶺表示，各地都在優(yōu)化營商環(huán)境，推動經濟發(fā)展，實際上好的營商環(huán)境就是一個優(yōu)良的生態(tài)，就需要深度聚合，讓生態(tài)里的企業(yè)都能享受到生態(tài)協(xié)同帶來的共贏。

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